Flußschiffahrt im Mittelalter

Hallo an alle,
kann mir jemand verraten, wie im Mittelalter (circa 1200) waren auf Flüssen transportiert wurden, also Rhein, Weser, Elbe, Oder.
Wie groß waren diese Schiffe und wie wurden sie angetrieben? (Ruder, Segel, Treideln)
Wie sind die flußaufwärts den Rhein hochgekommen?

 

Guck mal, hier müsste was dabei sein*:

Straßen im Fluss Schifffahrt, Flussnutzung und der lange Wandel der Verkehrsinfrastruktur in der Mark Brandenburg und der Niederlausitz vom 13. bis zum 16. Jahrhundert
Bütow, Sascha. - Berlin (2015)

"Unterwegs". Flussnutzung und Schifffahrt zwischen Schwarzer Elster und Oder
Bütow, Sascha. (2013) - In: Die Nieder- und Oberlausitz. Konturen einer Integrationslandschaft. 1. Mittelalter S. 314-326

Flussbau und Schifffahrt an der Sauer im 12. Jahrhundert: eine Urkunde Lothars III. aus Trier von 1131
Hehlert, Rouven. (2012) - In: FS Friedhelm Burgard S. 323-332

Flüsse als Kommunikations- und Handelswege: Marschenratskolloquium 2009 ; 5.- 7. November 2009, Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven = Rivers as communication and trade routes
Bittmann, Felix • Jöns, Hauke • Schmid, Peter (Geologe) • Schön, Matthias D. • Zimmermann, Wolf Haio [Hrsg.]. - Rahden (2011)

Mensch und Fluss - Kulturgeschichte auf und an der Lippe: Schifffahrt von den Römern bis in die Preußenzeit
Eggenstein, Georg. (2010) - In: Jahrbuch Westfalen Ser. NF, Bd. 65 (2011) S. 8-15

Straße und Fluss- Wagen und Schiff
(2008) - In: Eine Welt in Bewegung. Unterwegs zu Zentren des frühen Mittelalters S. 249-256

Das Königsrecht an schiffbaren Flüssen
Schneider, Reinhard. (2007) - In: Straßen- und Verkehrswesen im hohen und späten Mittelalter S. 185-200
https://journals.ub.uni-heidelberg.de/index.php/vuf/article/view/17797/11608

Fossa Carolina: Neue Erkenntnisse zum Schiffahrtskanal Karls des Großen
Koch, Robert. (2002) - In: Häfen, Schiffe, Wasserwege S. 54-70

Zwischen Elbe und Ostsee: zur Entstehung der Schleswig-Holsteinischen und Mecklenburg-Vorpommerschen Wasserstraßen
Uhlemann, Hans-Joachim. - Hamburg (2000)

Flüsse und Kanäle: die Geschichte der deutschen Wasserwege unter Einfluß von Recht, Politik, Wirtschaft, Verwaltung, Wasserbau und Schifffahrt
Eckholdt, Martin. - Hamburg (1998)

Schiffahrt auf kleinen Flüssen: 4. Nebenflüsse der Elbe
Eckoldt, Martin. (1988) - In: Deutsches Schiffahrtsarchiv Bd. 10 (1987) S. 7-35

Schiffahrt auf kleinen Flüssen. 3: Nebenflüsse des Oberrheins und des unteren Mains im ersten Jahrtausend n. Chr. (ohne Neckargebiet und Gebiet des 'Odenwaldneckars')
Eckoldt, Martin. (1986) - In: Deutsches Schiffahrtsarchiv Bd. 9 (1986) S. 59-88

Die Schiffbarkeit kleiner Flüsse in alter Zeit - Notwendigkeit, Voraussetzungen und Entwicklung einer Rechenmethode
Eckoldt, Martin. (1986) - In: Archäologisches Korrespondenzblatt Bd. 16 (1986) S. 203-206

200 Jahre Schiffsarchäologie im Flußgebiet der Weser
Ellmers, Detlev. (1985) - In: Deutsches Schiffahrtsarchiv Bd. 8 (1985) S. 43-94

Die mittelalterliche Flußschiffahrt im Wesergebiet
Wegner, Paul. (1913) - In: Hansische Geschichtsblätter Bd. 40 (1913) S. 93-162

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* Ungeprüfte und sicherlich völlig unvollständige erster Suche via RI-OPAC (RI OPAC ), die aber als Einstieg weiterführen mag.

 

Danke erst mal.
In dem Link geht es aber vornehmlich um rechtliche Belange, mich interessieren mehr die technischen Aspekte, also die Schiffstypen. Und an die zitierte Literatur komme ich nicht ran.

 

Vielleicht hilf das hier weiter...

Da hätten wir erst einmal den Transport von Holz mittels > Flöße < flussabwärts.

Dann, wenn ich mal so sagen darf, hätten wir das > Treideln <.

Treidel -> ziehen von Schiffen Flussaufwärts mittels Menschen oder Pferden.
Zugmaschinen oder Treidelloks kommen ja wohl für die fragliche Zeit nicht in Frage.

Dazu wäre von Interesse was bei Wikipedia zu Treideln steht, und auch am Schluss möglicherweise einige Literaturhinweise.

Und dann würde ich noch > Rudern < als Möglichkeit anführen. Segeln wäre sicher auch eine Möglichkeit, aber wenn schon, dann in Verbindung mit Rudern.

Wenn auch die Bilder mit den berühmten „Wolga – Treidler“ von Ilja Repin im 19. Jahrhundert gemalt wurden, so ist es nicht ganz uninteressant durchzulesen was dazu bei Wikipedia unter „Wolgatreidler“ steht. Empfehlenswert ist sicher auch sich die Bilder dazu unter „Illja Repin – Wolgatreidler“ anzusehen.
Zu den Wolgatreidlern gibt es ja auch den weltberühmte Song „Эй, ухнем!“ (zu Deutsch -> Ej, hau ruck!).

 

Du solltest mal unter Ulmer Schachtel, Wiener Zille ,Kehlheimer, Oberländer,Niederländer,Mainzer Lade googeln-
Das waren die gängigen Schiffstypen auf Rhein und Donau die vom Mittelalter bis zum 18-Jhdt in Gebrauch waren und stromauf getreidelt,stromab in der Naufahrt meist in Treibfahrt genutzt wurden

 

Also kann man generell sagen, dass stromauf eher getreidelt als gerudert oder gesegelt wurde?
Die Wikinger sind aber auch stromauf gerudert, und zwar ziemlich weit ins Binnenland hinein, oder?

 

Sorry, aber was hätte ich selbst vor 60 Jahren (Ich bin jetzt fast 73) gemacht? Ja genau, ich wäre in die nächste Stadtbücherei gegangen und hätte mir das passende gesucht (Teure Fachliteratur konnte ich mir damals auch nicht kaufen!) Heute quillt das Netz über mit Infos und Papa G..... kennt fast alles, nur haben manche wohl Probleme etwas zu finden...Darum mal als erstes dieses... https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Binnenschifffahrt

 

Tja, und ich dachte, das hier wäre ein Forum, bei dem man genau solche Themen besprechen kann. Wie man sich doch täuschen kann. Mit dem Hinweis auf das Internet kann man wirklich jede Diskussion abwürgen. Deshalb ganz, ganz herzlichen Dank für diese ungemein wertvollen Hinweise.

 

Wenn man Abbildungen aus spätmittelalterlichen Chroniken konsultiert (z.B. die Diebold Schillings), lässt sich - falls die Abbildungen der damalgien Realität tatsächlich entsprechen - feststellen, dass auf den Flüssen und grössten Teils auch auf den Seen fast ausschliesslich gerudert wurde. Das gilt sowohl für Waren- als auch für Truppentransporte. Ob es sich dabei um bestimmte Schiffs- resp. Bootstypen (sogenannt Nauen ?) handelt, kann ich nicht beurteilen. Darstellungen von Segel oder gar von Pferden (Treidel) sind mir aus Chronikabbildungen nicht bekannt, gelgentlich taucht aber ein Floss auf. Darstellungen von Segelschiffen und bestimmte Schiffstypen (Galeeren, Koggen etc.) beschränken sich auf die Seefahrt (zu finden etwa in den Chroniken und illustrierten Stadtrechten der Hansestädte oder der italien. Handelsstädte, in Kreuzzugschroniken etc.)

 

Literaturhinweise willst du nicht, Link zum einschlägigen Wikipedia-Artikel willst du nicht, Google bedienen kannst du offenbar selbst, dann frage ich mich, was Ziel deiner Anfrage ist?!

 

Der verlinkte Wikipedia-Artikel ist schlichtweg Müll, bzw. eine derart allgemein gehaltene Zusammenfassung zum Thema Flußschiffahrt, dass die von mir gestellten Fragen dort noch nicht einmal im Ansatz beantwortet werden. Aber es gab wenigstens eine vernünftige Antwort, womit zwecks Deeskalation der Thread beendet werden könnte. Meine Frage ist dann ja einigermaßen geklärt.
Ach ja die ursprüngliche Fragestellung, ich wollte eigentlich nur wissen, wie im Mittelalter Waren stromauf transportiert wurden. Da kommen theoretisch nur Segeln, Treideln oder Rudern in Frage, oder man hätte auf Fuhrwerke umladen müssen, und darüber gibt Google nur bedingt Auskunft und bei Wiki steht immer was anderes. Außerdem beziehen sich die meisten Wiki-Einträge z.B. zum Thema Treideln auf die Zeit nach dem Mittelalter vor Einführung der Dampfschiffahrt.
Allerdings hat die Qualität des GF in der letzten Zeit deutlich abgenommen. Schade eigentlich.
Z.B. statt einer Antwort eine endlose Literaturliste zu bekommen ist wirklich witzlos. Erstens komme ich an die Bücher nicht so ohne weiteres heran, weil die hier in der Provinz garantiert nicht in der Bücherei vorrätig sind. Eine Fernausleihe wäre für eine vergleichsweise einfache Anfrage viel zu aufwendig und, zumindest dachte ich, so ein Forum wäre der ideale Ort, um solche simplen Fragen zu besprechen. Eigentlich wollte ich das Thema noch etwas weiter besprechen, denn es ergeben sich durchaus weitere Fragen z.B. nach dem sozialen Status der Ruderer, aber wenn das solche Formen annimmt, habe ich dazu keine Lust mehr.
Mein aufrichter Dank an diejenigen, die die Frage ernst genommen haben.

 

Schade - denn mich würde das Thema auch interessieren, insbesondere auch desshalb, da man bis ins Spätmittelalter dem Warentransport auf den Flüssen den Vorzug vor der Strasse gegeben hat. Jedenfalls scheint der Transport auf den Flüssen billiger und schneller gewesen zu sein; und man konnte auch grössere Mengen transportieren. Auch konnte man den Strassen- und Brückenzöllen aus dem Weg gehen - allerdings gab es auch an den Flüssen Zollstationen (berühmtes Beispiel die Burg Pfalzgrafenstein im Rhein bei Kaub).
Es scheint tatsächlich so gewesen zu sein, dass hautpsächlich gerudert und gestakt wurde. Allerdings war beispielsweise am Rhein offenbar schon seit der Römerzeit auch das Treideln üblich. Auf den Seen wurde - ich schliesse das aus Abbildungen in den Chroniken Diebbold Schillings des Älteren - gelegentlich auch gesegelt.

Auch wenn Du Links nicht magst - ich habe zur Thematik ein interessantes, wenn auch etwas älteres PDF gefunden:
Detlev Ellmers: Techniken und Organisationsformen zur Nutzung der Binnenwasserstraßen im hohen und späten Mittelalter
Den Artikel kannst Du hier herunterladen
Techniken und Organisationsformen zur Nutzung der Binnenwasserstraßen im hohen und späten Mittelalter | Vorträge und Forschungen

 

--oder den Fluss kennt
das Treideln an Rhein und Donau ist damit zu erklären,dass die Strömungen dort zumindest saisonal und lokal so stark sein können, dass man da mit Rudern nicht weit kommt -und mehrmaliges Umladen kostete Zeit
Ausserdem brauchen Ruderer Platz und mehr Verpflegung als Treidelpferde
Daher war das Treideln zumindest für den Transport größerer Warenmengen eigentlich alternativlos-

 

Die Frage der Binnenschiffahrt kann man kaum sinnvoll beantworten ohne sie in den damaligen Kontext zu stellen. Wichtig war - und darauf hatten ja auch die Hinweise von Mephisto dankenswerter Weise hingewiesen - u.a. die Bedeutung rechtlicher Bindung des Handels.

Handel war eine wichtige Einnahmequelle, die zum einen den Schutz des Handels und zum anderen das "Schutzgeld" umfaßte. Insofern war der Handel ja auch stark reglementiert und an Rechtsnormen gebunden. Der Handel von Waren setzte die Beachtung dieser Normen zwingend voraus, wie im System der Via Regia deutlich wird.

Deswegen ist es wohl mehr als fraglich, ob der Transport auf den Flüssen sich diesen Regeln entziehen konnte.

Zudem ist nach der "typischen Handelsströmen" zu fragen, um die Bedeutung dieses Transportweges einschätzen zu können. Abu-Lughod, die sich mit der Entwicklung des Handels im Mittelalter beschäftigt, beschreibt im wesentlichen Formen des landgebundenen Handels bzw. des Fernhandels über die Meere.

https://de.wikipedia.org/wiki/Via_Regia

Abu-Lughod, Janet L. (post 2006], 1991): Before European hegemony. The world system A.D. 1250-1350. New York, Oxford: Oxford University Press.

 

Die Frage des Transports vom frühen bis zum späten Mittelalter ist vielschichtig. Nicht zuletzt auch, wen man sich den Verlauf der "Via Regia“ anieht. Die Bedeutung der unterschiedlichen Logistikströme über Land, Meer und Flüsse muss vom frühen Mittelalter bis zum späten unterschiedlich beantwortet werden.

Zum einen weil im frühen Mittelalter – sicher bis 8-9 Jahrhundert – das römische Straßensystem links-rheinisch zur Verfügung stand, allerdings sich im Verfall befand. Gleichzeitig erfolgte eine zunehmende Erschließung des rechts-rheinischen Gebiets und damit zusammenhängend ein Wege- bzw. Straßenbau bis in das Spätmittelalter (vgl. Wickham, 2017, Pos. 397)

Generell kann man sagen, dass der Wassertransport für eine Reihe von Produkten eine zentrale Bedeutung hatte. Und die geographische Nähe von Siedlungen zum Wasser, Flussmündungen, offenes Meer, Flüsse etc., eine wichtige Voraussetzungen war, um über die Zunahme von Handel die Prosperität und somit das Wachstum einer Siedlung zu gewährleisten.

Die Bedeutung des Wassertransports ergab sich aus den hohen bzw. unterschiedlichen Kosten des Transports von Waren und der Geschwindigkeit. So war für den Landtransport eine tägliche Strecke von ca. 20 km eine realistische Annäherung, die bei der Fließgeschwindigkeit von beispielsweise „Holzflössen“ den Rhein herunter Richtung Holland deutlich höher sein konnte.

GB Rivertransport:
https://usir.salford.ac.uk/id/eprint/14831/1/D083029.pdf

Gleicheitig ist zu unterscheiden, ob es sich um ein Massengut - wie Holz - handelt, Waren des täglichen Bedarf – Weizen oder Lebensmittel - oder um höherwertige Produkte – Kleidung oder Keramik – oder um spezielle Luxusgüter, die meistens von Fernhändlern bereit gestellt worden sind. Dabei wird deutlich, dass der Landtransport am wenigsten ökonomisch war.

Verbrauch an kg Getreide pro t/km als "Kosten"
Träger……8,6
Packtier…4,1
Karren…..3,4
Boot……...1,0
Quelle: Malanima, S. 218

Folgt man Wickham (2006, Kap 11. System of exchange) dann gab es bereits zur Merowinger Periode einen regionalen Austausch der Produkte. Wein wurde die Loire von Orleans nach Tours transportiert (um 540), oder Salz beispielsweise von Metz nach Trier. Dabei folgten die Transportwege den Flusstälern, wie der Loire, Seine, Maas, Mosel oder dem Rhein, soweit die Quellen es dokumentieren.

Dieses regionale Handelssystem war in Richtung Mittelmeer über Marseille angebunden.

Während der karolingischen Periode erfolgte zunehmend die Anbindung der des Nordsee-Handelsnetzwerks, inklusive GB, Skandinavien und Russland. Dennoch folgen auch in diesem Fall die Handelsströme eher der Flussrichtung eines Stromes.

Neben diesen regionalen Handelsnetzwerken erfolgte die Masse des Handels als lokaler Handel im Rahmen einer feudal geprägten landwirtschaftlich ausgerichteten Ökonomie. Und diese Handelsströme hatten einen relativ begrenzten Radius, wie die Arbeiten von Oliver Bruand zur Verbreitung von Münzen gezeigt hatte. „Exchange on this level was the motor of the economy. “ (vgl. Wickham, 2006,Pos. 15850).

Die Frage der Möglichkeit des Transports von Waren gegen die Flussrichtung von Strömen kann man am besten am Beispiel der Raids der Wikinger entlang des Seine-Tals erkennen. Sie basierten, wie Heather es ausführt, „Trading, raiding, even settlement: all of these were based on the explotation of the sea and river system. Access to the relevant mode of transport - ships – was of critical importance….“ (Heather, Pos. 9281).

Zentral für die Argumentation ist, dass sie über einen Schiffstyp verfügten, der durch Rudern und durch Segeln in der Lage war, auch gegen den Strom Höhe zu laufen (vgl. zur Konstruktion auch Winroth). Die spezifische Konstruktion der langen, schmalen mit einem relativ geringen Tiefgang „Langschiffe“ war in besonderem Maße geeignet für das Befahren von Flüssen (vgl. auch Roesdahl, Kap. „Travel, Transport and Ships) Und die meisten mittelalterlichen Flussschiffahrtstypen ähnelten hinsichtlich ihrer zentralen Konstruktionsmerkmale den Langschiffen.

Wobei es eine spezifische Variante des „Handelsschiffes“ gab, das sich von den „Kriegsschiffen“ in seinen Proportionen deutlich unterschied, allerdings eher für den Seetransport optimiert worden sind. Sie konnten Massengüter und Luxusgüter transportieren und die Transportkapazitäten, der gefundenen Schiffe lagen bei 13, 20 bzw. 38 Tonnen (Roesdahl, Pos. 1555). Dabei hatten auch diese Schiffe einen relativ geringen Tiefgang von ca. 1,5 m und eine beachtliche Segelfläche von ca. 100m². Dennoch waren sie für den Transport auf Flüssen nicht geeignet, da neben der Segelfläche auch Ruder erforderlich sind, so Roesdahl. Dennoch konnten sie neben dem Seehandel u.a. auch Handel in den Mündungsgebieten größeren Flüsse - flussaufwärts - Handel treiben, wie beispielsweise in der Elbe Richtung Hamburg.

Insgesamt kann man festhalten, dass der Transport von Waren im wesentlichen mit der Strömung erfolgte. Der Rücktransport erfolgte durch Treideln bzw über kurze Distanzen durch Rudern, unterstützt durch Segel auf großeren und breiteren Wasserflächen.

Dabei wurden der Transport von Waren auf Flüssen sehr häufig auf lokaler Basis vorgenommen und die Eigner der Schiffe waren nicht selten weltliche oder konfessionelle Domänen. Sodass auch der Rücktransport der Schiffe stromaufwärts nur über eine relativ kurze Strecke erfolgte.


Heather, Peter J. (2009): Empires and barbarians. The fall of Rome and the birth of Europe. Oxford: Oxford Univ. Press.
Malanima, Paolo (2010): Europäische Wirtschaftsgeschichte. 10. - 19. Jahrhundert. Wien, Köln, Weimar: Böhlau
Roesdahl, Else (2016): The Vikings. Third edition. London: Penguin Books.
Wickham, Chris (2006): Framing the early Middle Ages. Europe and the Mediterranean, 400-800. Oxford, New York: Oxford University Press.
Wickham, Chris (2017): Medieval europe. New Haven: Yale University Press.
Winroth, Anders (2019): Die Wikinger. Das Zeitalter des Nordens. Stuttgart: Klett-Cotta.

 

Wobei es im nordeutschen Raum viele Binnenstädte gab, die Mitglied der Hanse waren und deshalb am Fernhandel teilhaben wollten.

 

Ich noch mal.....mit einer ähnlichen Frage.
Laut verschiedener Quellen im Netz gab es bereits im Mittelalter an vielen Flußübergängen Fähren. Was ich aber nicht finden konnte, waren Hinweise, wie diese Fähren genau betrieben wurden. Auch hier stellt sich mir die Frage nach dem Antrieb, denn schließlich müssen Fähren quer zur Strömung fahren.
Denkbar wäre staken (vermutlich nur bei schwacher Strömung) rudern, flußabwärts treiben und das Schiff zurücktreideln oder entlang eines langen Seiles ziehen. Weiß jemand, welche Fährtypen verwendet wurden und wieviel Ladung die aufnehmen konnten. (nur ein paar Personen oder sogar ganze Pferdewagen)

 

Das meinte ich mit "entlang eines langen Seiles ziehen". Nur, wurde das so praktiziert und gibt es dafür Belege?